مترو غرب تهران در پیچ و خم چالشها؛ حقوردی: موانع مدیریتی و بازرسی مانع پیشرفت است
حسین حقوردی، نماینده ملارد، شهریار و قدس، در نشستی خبری از پیشرفت پروژه مترو غرب تهران خبر داد، اما با افشای چالشهای مدیریتی و دخالت سازمان بازرسی، خواستار رفع موانع برای نجات این طرح حیاتی از...
تهران -شهریار : حسین حقوردی، نماینده مردم شهرستانهای ملارد، شهریار و قدس در مجلس شورای اسلامی، در ادامه نشست خبری خود با تلاشگران عرصه اطلاعرسانی، به تشریح آخرین تحولات پروژه مترو غرب استان تهران پرداخت و تأکید کرد که تمامی مجوزها و مصوبات لازم اخذ شده و عملیات اجرایی این خط حیاتی با مدل تأمین مالی استاندارد و مشارکت شهرداریها به زودی کلید میخورد. وی این پروژه را پاسخی به مطالبات دیرینه شهروندان غرب تهران دانست که سالها درگیر وعدههای پراکنده بودهاند.
حقوردی با نگاهی به سابقه بحث مترو در غرب استان، یادآور شد: «از زمان راهاندازی مترو تهران و بهویژه پس از افتتاح مترو کرج، هر از گاهی مباحث مربوط به اتصال شهرستانهای شهریار، قدس و ملارد به شبکه مترو مطرح میشد، اما وعدهها بدون پشتوانه عملیاتی رها میماندند.» وی افزود که هدف اصلیاش ایجاد سازوکاری واحد برای پیگیری مجوزها و مصوبات بوده است. به همین منظور، با دستور مستقیم مرحوم شهید آیتالله رئیسی در سفری به منطقه – که خطاب به مهندس منصوری، استاندار وقت تهران، و دکتر زاکانی، شهردار تهران، صادر شد – شرکت حمل و نقل ریلی غرب استان تهران تأسیس گردید.
این شرکت با مشارکت و موافقت شهرداریهای منطقه (شهریار، قدس، ملارد، اندیشه و باغستان) شکل گرفت و اساسنامه آن پس از تصویب در شوراهای اسلامی، به تأیید مراجع ذیصلاح رسید. حقوردی توضیح داد: «هیئت مدیره و مدیرعامل انتخاب شد و اولین اقدام، انتخاب مشاور مطالعاتی بود تا ضرورت احداث مترو در مجامع کارشناسی دفاع شود.» مشاور مربوطه، ترددهای دوطرفه را شمارش و مطالعات لازم را انجام داد. این مطالعات در کمیته ترافیک استانداری، کارگروه زیربناهای زیرساخت حمل و نقل کشور و شورای عالی ترافیک به تصویب رسید.
نماینده مجلس مسیر خط اکسپرس را از ملارد (شروع) توصیف کرد که پس از عبور از اندیشه، شهریار، باغستان و شهر قدس، به ایستگاه مرکزی ملکی در قدس متصل میشود. وی افزود: «در شهر قدس، دو خط مترو همگرا خواهند شد؛ یکی ادامه خط ۵ به سمت شرق تهران و دیگری اتصال به خط ۴ مترو تهران که عملیات اجراییاش آغاز شده است.» بر اساس مصوبات شورای عالی ترافیک در اردیبهشت ۱۴۰۳، این خط ۲۲ کیلومتری به شرق تهران وصل میشود و نقش کلیدی در کاهش ترافیک جادههای غرب استان ایفا خواهد کرد.
حقوردی در خصوص مدل تأمین مالی، تأکید کرد که این مدل بر اساس ماده ۵ قانون حمایت از سامانههای حمل و نقل انبوه ریلی است و ۵۰ درصد سهم دولت و ۵۰ درصد سهم شهرداریها را پیشبینی میکند – الگویی مشابه اسلامشهر، تبریز، مشهد، کرج و اصفهان. وی گفت: «این مدل خارج از چارچوبهای مصوب کشور نیست و توسط شوراهای اسلامی تأیید شده است. سهام هر شهرداری مشخص است و برای کاهش فشار بر شهرداریها، مولدسازی املاک از طریق کمیسیون ماده ۵ (تغییر کاربری و ایجاد ارزش افزوده) در دستور کار قرار گرفته؛ دو سه پروژه در این راستا توسط شهرداریها انجام شده است.»
وی با اشاره به وضعیت شهرهای جدید مانند اندیشه، که جمعیت بیش از ۱۰۰ هزار نفری جذب کردهاند، خاطرنشان کرد: «طرح جامع ترافیک از ابتدا مترو را پیشبینی کرده، اما ما جزو شهرهای جدید نبودیم. شرکت عمران شهر جدید اندیشه، آورده خود را طبق اساسنامه و نامه رئیسجمهور تأمین میکند.» تمام استعلامات و مجوز ماده ۲۳۳ برای پروژه اخذ شده و آماده عملیات اجرایی است. حقوردی افزود: «شروع عملیات با شهرداریهاست و تکمیل و تجهیز با سهم دولت، فراتر از تجربیات موفق کشور در پروژههای مشابه مانند قم نخواهد بود.»
این تحولات، در حالی اعلام میشود که پروژه مترو غرب تهران اخیراً با چالشهایی مانند تغییرات مدیریتی و ورود سازمان بازرسی مواجه شده و حقوردی خواستار رفع موانع و تسریع در اجرا شد. وی در پایان، آمادگی برای پاسخ به سؤالات بیشتر را اعلام کرد و جلسه را به پایان رساند.
این خبر، نویدبخش گامی بزرگ در اتصال غرب استان تهران به پایتخت و حل معضل ترافیک برای صدها هزار شهروند است و نشاندهنده پیگیریهای مداوم نماینده مجلس برای تحقق وعدههای عملی است.
بدون نظر! اولین نفر باشید